20/10/2015
Автомобильные мифы живут долго. Их передают из уст в уста на парковках, копируют в форумах и транслируют «бывалые» знакомые. Некоторые — безобидны, другие стоят денег или приводят к поломкам. Разбираем десятку самых распространённых.
Мифы об обслуживании двигателя и масле
1. «Масло можно просто доливать — менять необязательно»
Самое вредное заблуждение в списке. Моторное масло со временем теряет вязкость, накапливает продукты горения и окисляется. Долив свежего масла в отработавшее не восстанавливает его свойства — он лишь разбавляет загрязнения. Итог: повышенный износ деталей двигателя. Замену проводят строго по регламенту — обычно каждые 7 000–15 000 км в зависимости от типа масла и условий эксплуатации.
2. «Двигатель нужно хорошо прогреть на холостых перед поездкой»
Миф пришёл из эпохи карбюраторных моторов. Современные инжекторные двигатели прогреваются эффективнее в движении при умеренной нагрузке, чем на стоянке. Долгий прогрев на холостых — это лишний расход топлива, нагар на кольцах и загрязнение свечей. Достаточно 30–60 секунд, чтобы масло разошлось по системе, и можно трогаться — просто без резких ускорений первые несколько километров.
3. «Высокооктановый бензин улучшает работу любого двигателя»
Октановое число — это характеристика стойкости топлива к детонации, а не показатель его «мощности» или «чистоты». Каждый двигатель рассчитан на определённое топливо — оно указано в инструкции и на наклейке у горловины бака. Заливать 98-й в мотор, рассчитанный на 92-й, бессмысленно: никакого прироста мощности не будет, зато возможны сбои в работе топливной системы.
Мифы про турбину и наддув
4. «Турбомотор нужно глушить сразу — он и так горячий»
Одно из опаснейших заблуждений для владельцев турбированных автомобилей. После активной езды турбина раскаляется до 700–900 °C, а масло в ней циркулирует и охлаждает подшипники. Если заглушить мотор немедленно, подача масла прекращается, а раскалённый ротор продолжает вращаться «насухую» — это ведёт к коксованию масла в каналах и ускоренному износу подшипников. После интенсивной езды дайте двигателю поработать на холостых 3–5 минут перед выключением.
5. «Турбина — это ненадёжно, она обязательно сломается»
Турбокомпрессор — надёжный агрегат с ресурсом 150 000–200 000 км и более при правильном обслуживании. Большинство выходов из строя — следствие не конструктивных недостатков, а нарушений: несвоевременная замена масла, использование масла неподходящей вязкости, запуск мотора на морозе с немедленной нагрузкой или «убийство» турбины резким глушением после гонки. Регламентное обслуживание продлевает ресурс турбины до срока службы самого автомобиля.
6. «Чип-тюнинг турбомотора — это бесплатная мощность без последствий»
Прошивка увеличивает давление наддува и количество подаваемого топлива сверх заводских норм. Двигатель действительно выдаёт больше мощности — но турбина, интеркулер, форсунки и механика работают с повышенной нагрузкой. Без соответствующей модернизации смежных узлов ресурс турбокомпрессора и двигателя сокращается. «Бесплатной» прибавки мощности не бывает.
Мифы о колёсах, тормозах и электронике
7. «Зимние шины достаточно ставить только на ведущую ось»
Логика понятна: ведущие колёса толкают машину — значит, им нужно сцепление. Но торможение и управляемость зависят от всех четырёх колёс. Если зимняя резина стоит только на задней оси переднеприводного автомобиля, то при торможении передние колёса с летней резиной теряют сцепление раньше задних — машину разворачивает. Зимнюю резину меняют комплектом на все четыре колеса.
8. «АБС увеличивает тормозной путь — её лучше отключить»
Миф родился из неправильной техники торможения: на машине без АБС опытный водитель мог тормозить с «порогом», не допуская блокировки колёс. АБС делает то же самое автоматически и быстрее человека — с частотой 10–15 раз в секунду. На скользком покрытии тормозной путь с АБС короче, а главное — водитель сохраняет управляемость и может объехать препятствие даже при экстренном торможении. Отключать АБС — значит намеренно ухудшать безопасность.
9. «Спойлер, форсунки и наклейки добавляют мощность»
Декоративные обвесы из массового тюнинг-магазина не меняют характеристики автомобиля. Аэродинамический спойлер работает только при скоростях от 120–150 км/ч и только если он рассчитан под конкретный кузов. Декоративные форсунки на капоте — это просто пластик. Наклейки — это наклейки. Реальный тюнинг начинается с двигателя, подвески и тормозов, а не с внешнего вида.
10. «Новый автомобиль требует длительной обкатки — тысячи на три не давать оборотов»
Жёсткая обкатка с принудительным ограничением оборотов — реликт прошлого, когда допуски при обработке деталей были значительно грубее. Современные двигатели собираются с высокой точностью, детали уже притёрты на заводе. Производители рекомендуют лишь избегать длительной работы на максимальных оборотах и резких стартов первые 1 000–2 000 км. Никакого режима «не выше 2 000 об/мин» в мануалах нет.
Автомобильные заблуждения стоят денег и нервов — а иногда приводят к серьёзным поломкам. Особенно чувствительны к ошибкам в обслуживании турбированные моторы: неправильное масло, несвоевременная замена или неверный режим работы могут вывести турбокомпрессор из строя задолго до его реального ресурса. Знать, как работает автомобиль, — лучшая экономия на ремонте.